Tin tức

Thị trường hàng hóa hàng không tiếp tục quay trở lại mức tăng trưởng kỷ lục 18 tháng trong tháng 10 khi nền kinh tế toàn cầu chậm lại và người tiêu dùng thắt chặt ví tiền trong khi chi tiêu cho dịch vụ tăng lên.

Ngành hàng không đã bước vào mùa cao điểm điển hình, tuy nhiên có rất ít dấu hiệu cho thấy hoạt động vận chuyển tăng lên, nhu cầu và giá cước lẽ ra phải tăng lại đang giảm.

Tuần trước, công ty tình báo thị trường Xeneta báo cáo rằng khối lượng hàng hóa trên thị trường vận tải hàng không đã giảm 8% trong tháng 10 so với một năm trước đó, đánh dấu tháng thứ 8 liên tiếp nhu cầu giảm. Xu hướng giảm đã gia tăng kể từ tháng 9, với khối lượng vận chuyển hàng hóa giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn 0,3% so với ba năm trước.

Mức kỷ lục vào năm ngoái là không bền vững do thiếu nguyên liệu và gián đoạn chuỗi cung ứng, với nhu cầu trong tháng 10 cũng giảm 3% so với mức năm 2019, một năm yếu kém đối với hàng hóa hàng không.

Việc phục hồi công suất cũng bị đình trệ. Theo Xeneta, không gian chứa hàng và khoang chứa hàng vẫn thấp hơn 7% so với mức hiện có, đó là một lý do khiến giá cước vận tải vẫn tương đối cao.

Công suất hàng không tăng thêm từ việc triển khai lại nhiều chuyến bay chở khách hơn vào mùa hè, kết hợp với nhu cầu giảm, có nghĩa là máy bay vừa ít tải hơn vừa kém lợi nhuận hơn. Giá cước vận tải hàng không giao ngay toàn cầu trong tháng 10 thấp hơn mức của năm ngoái trong tháng thứ hai liên tiếp. Xeneta cho biết mức tăng nhẹ trong nửa cuối năm là do giá cước đối với hàng đặc biệt cao hơn, trong khi giá cước đối với hàng tổng hợp tiếp tục giảm.

Xuất khẩu của châu Á-Thái Bình Dương sang châu Âu và Bắc Mỹ tăng nhẹ vào cuối tháng 10, điều này có thể liên quan nhiều hơn đến sự phục hồi sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, khi các nhà máy đóng cửa mà không xuất hàng, thay vì tăng đột biến vào cuối mùa cao điểm.

Giá cước vận tải hàng không toàn cầu giảm 2/3, giảm khoảng 25% so với một năm trước, xuống còn 3,15 USD/kg. Nhưng nó vẫn gần gấp đôi mức của năm 2019 do thiếu hụt năng lực, cũng như tình trạng thiếu lao động tại các hãng hàng không và sân bay, năng suất chuyến bay và kho hàng hạn chế. Mức giảm giá cước vận tải hàng không không mạnh như giá cước vận tải đường biển.