Tin tức

Thị trường hàng hóa đường hàng không tiếp tục quay trở lại mức tăng trưởng kỷ lục 18 tháng trong tháng 10 do nền kinh tế toàn cầu tăng trưởng chậm lại và người tiêu dùng thắt chặt hầu bao trong khi chi tiêu cho dịch vụ tăng lên.

Ngành hàng không đã bước vào một mùa cao điểm điển hình, nhưng có rất ít dấu hiệu cho thấy hoạt động vận chuyển tăng lên, nhu cầu và giá cước lẽ ra đang tăng lại giảm xuống.

Tuần trước, công ty tình báo thị trường Xeneta báo cáo rằng khối lượng hàng hóa trên thị trường vận tải hàng không đã giảm 8% trong tháng 10 so với một năm trước đó, đánh dấu tháng thứ tám liên tiếp suy giảm nhu cầu.Xu hướng giảm đã gia tăng kể từ tháng 9, với lượng hàng hóa vận chuyển giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn 0,3% so với ba năm trước.

Mức kỷ lục của năm ngoái là không bền vững do thiếu nguyên liệu và gián đoạn chuỗi cung ứng, với nhu cầu trong tháng 10 cũng giảm 3% so với mức của năm 2019, một năm yếu đối với hàng hóa đường hàng không.

Việc phục hồi dung lượng cũng bị đình trệ.Theo Xeneta, lượng hàng hóa và khoang chứa hàng vẫn thấp hơn 7% so với mức hiện có, đó là một lý do khiến giá cước vận tải vẫn ở mức tương đối cao.

Công suất hàng không tăng thêm từ việc đưa nhiều chuyến bay chở khách hơn vào mùa hè, kết hợp với nhu cầu giảm, đồng nghĩa với việc máy bay vừa được tải đầy đủ vừa kém lợi nhuận hơn.Giá cước vận tải hàng không giao ngay toàn cầu trong tháng 10 thấp hơn tháng thứ hai liên tiếp so với năm ngoái.Xeneta cho biết mức tăng nhẹ trong nửa cuối năm là do giá cước đối với hàng đặc biệt cao hơn, trong khi giá cước đối với hàng bách hóa tiếp tục giảm.

Xuất khẩu của châu Á - Thái Bình Dương sang châu Âu và Bắc Mỹ tăng nhẹ vào cuối tháng 10, điều này có thể liên quan nhiều hơn đến sự phục hồi từ kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, khi các nhà máy đóng cửa mà không có lô hàng, thay vì tăng vào cuối mùa cao điểm.

Giá cước vận tải hàng không toàn cầu giảm 2/3, giảm khoảng 25% so với một năm trước đó, xuống còn 3,15 USD / kg.Nhưng nó vẫn ở mức gần gấp đôi năm 2019 do tình trạng thiếu công suất, cũng như thiếu lao động hàng không và sân bay, năng suất chuyến bay và kho hàng hạn chế.Việc giảm giá cước vận tải hàng không không gay gắt như cước vận tải biển.